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日本新干线列车为何在地震中脱轨

2018-11-07 06:25:27
日本新干线列车为何在地震中脱轨 “新干线列车从不脱轨”,这一延续了长达40年的“安全神话”在这次日本新潟大地震中受到了质疑。

23日新潟中越地区地震发生时,新干线列车“朱鹮325”号正以时速200千米的速度行驶,驾驶员感到强烈的摇晃后,仍能镇静冷静地操作。

在10节车厢中有8节脱轨的情况下,列车仍行进约1.6公里。

虽然铁轨曲折变形、车身倾斜30度,但总算没有翻车。

151名旅客安然无恙,实属不幸中的万幸。

新干线在防止脱轨方面确有独到的技术,位于车轮内侧的突出部份比一般列车大,直线行驶和拐弯时都不容易脱轨,这也是新干线40年来没有发生脱轨事故的重要原因所在。

日本属多地震国家,全世界6级以上的地震约20%产生在日本。

为了防地震于未然,新干线沿线和运行区域,还配有早期地震探测系统。

一旦遇有情况,列车可马上采取应对措施。

那么,为什么新干线列车在这次地震中会脱轨呢? 经专家调查,问题还是出现在初期地震探测系统上。

据东日本铁道公司有关人士说,在新潟中越地区发生地震时,早期地震探测系统作用正常,未能避免事故是由于系统本身存在缺陷。

东日本铁道公司在上越、东北、长野新干线沿线和太平洋沿岸、日本海岸62处设有地震计,地震计可根据探测到的地震早期的震动纵波,预测地震振动横波的强弱。

纵波是指地震的振动方向和地震波的传播方向一致的波,在地壳中传播速度快,到达地面时人会感到颠簸,物体会上下跳动。

横波是指地震波的传播方向与地震振动方向垂直的波,在地壳中传播速度较慢,到达地面时,人才感觉摇晃,物体才会晃动。

当得知根据纵波预测的横波摇晃强度的加速度在120伽以上时,新干线列车供电就会自动停止,并紧急刹车。

早期地震检测系统之所以在过去的地震中能够发挥作用,是因为纵波和横波之间有时间差,即便是直下型地震,如果震源较深也没有太大的问题。

问题是这次地震震源较浅,初期振动纵波和振动横波几近同时到达,新干线列车停电制动后,仍在巨大的惯性下行驶了1.6公里,于是出现了列车出轨事故。

而且,列车是在刚穿过隧道时脱轨的。

当列车穿越隧道时,由于的车厢受风压影响较大,导致这次脱轨的尾部一号车厢受损为严重。

因此有专家认为,强烈地震在新干线列车穿越隧道的一刹那间产生,加大了脱轨的可能性。

这次新干线列车脱轨事故的产生,反映了早期地震探测系统目前还没法应对震源较浅的直下型地震。

日本人善于从失败中总结教训,一些科研部门现已将高速行驶的新干线

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